柴油發(fā)電機(jī)組連接箱的主要作用是連接柴油機(jī)和主發(fā)電機(jī)，將柴油機(jī)和主發(fā)電機(jī)固定成一個(gè)整體組成柴油發(fā)電機(jī)組。

    由于連接箱在工作時(shí)不但要承受柴油發(fā)電機(jī)組的振動(dòng),還要承受柴油發(fā)電機(jī)組軸系轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)外殼的反作用力，因此連接箱安裝時(shí)應(yīng)選取合適的螺栓緊固扭矩，以保證柴油機(jī)和主發(fā)電機(jī)在機(jī)車運(yùn)行時(shí)保持平穩(wěn)及緊固。

(1)在確定螺栓規(guī)格的情況下影響緊固扭矩計(jì)算的因素為：需要預(yù)緊力大小、各摩擦副的摩擦因數(shù)、擰緊系數(shù)。

(2)預(yù)緊力對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組連接箱螺栓緊固扭矩的影響為 302. 6%，影響預(yù)緊力的因素主要是柴油發(fā)電機(jī)組軸系轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)連接箱的反作用力矩和機(jī)車運(yùn)行引起的縱向沖擊載荷,最大影響分別為 64. 8%、72. 9%。 影響預(yù)緊力的次要因素是主發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)安裝出現(xiàn)偏差引入彎矩和扭矩載荷和機(jī)車運(yùn)行引起的橫、垂向沖擊載荷，影響僅為 20%左右。 由于在列車運(yùn)行時(shí)各種情況均可能出現(xiàn),因此選取需要的最大預(yù)緊力進(jìn)行緊固扭矩的計(jì)算。

(3)各摩擦副的摩擦因數(shù)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組連接箱螺栓緊固扭矩的影響為 84. 9%,通常選取摩擦系數(shù)范圍的大值進(jìn)行緊固扭矩的計(jì)算。

(4)柴油發(fā)電機(jī)組連接箱螺栓一般采用扭矩法緊固,但扭矩法緊固的離散性對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組連接箱螺栓緊固扭矩的影響較大,可以選取精度高的液壓扳手進(jìn)行螺栓緊固,從而使螺栓連接更為可靠。